Эксперт Ходаренок описал самый перспективный проект нового транспортного самолета для ВКС РФ
Эксперт отмечает, что в настоящий момент, по его сведениям, только пять транспортных самолетов межконтинентальной дальности находятся в летном состоянии.
Военный эксперт Михаил Ходарёнок рассказал о перспективах развития российской военно-транспортной авиации, а также оценил современное состояние парка ВТА. Он подчеркнул, что, вопреки часто бытующему мнению, старых самолетов не бывает.
«Бывают самолеты только двух категорий. Бывают самолеты — „летно годен“, или „летно не годен“. Если самолет прошел все регламентные работы, технические обслуживания, то его состояние — „летно годен“ и его можно эксплуатировать до полного использования его ресурса»,
Проблема, как подчеркивает Ходаренок, заключается в том, что многие самолеты ВТА ВКС РФ изготовлены в далекие времена СССР.
«И если с тяжелыми транспортными самолетами Ил-76 дела обстоят благополучно, в том числе за счет глубокой модернизации, началом выпуска в Ульяновске принципиально новых Ил-76 МД 90-А, то устаревший Ан-12 и Ан-24/26 требуют замены в предельно короткие сроки. Они уже выработали все установленные и продленные ресурсы и поэтому их замена в ближайшее время представляется крайне необходимой»,
Михаил Ходаренок также прокомментировал ситуацию с тяжелыми транспортными самолётами межконтинентальной дальности типа Ан-124 «Руслан». Он отметил, что в настоящий момент, по его сведениям, только пять самолетов такого класса находятся в летном состоянии.
«Вот тогда встает вопрос, а надо ли России в принципе создавать или возобновлять производство самолета этого типа?»,
Он считает, что основным критерием в данном вопросе является лишь готовность государства финансировать проект такой техники. Аналитик отмечает, что с тяжелым самолетом межконтинентальной дальности пока все очень неясно, так как необходимости в нем на данный момент особо нет.
«Разработаны несколько проектов тяжелого военно-транспортного самолета с межконтинентальной дальностью типа „Ермак“, типа „Слон“, но все эти проекты пока только в виде рисунков, анимации и разговоров»,
Что касается Ил-76, то он, по словам Ходаренка, изначально проектировался и строился только для потребностей ВДВ. Аналитик считает, что использовать этот самолет в качестве транспортника для переброски каких-либо очень крупных военных и тяжелых моногрузов крайне затруднительно. Эксперт сравнил грузовую кабину российского «Ила» с грузовой кабиной американского С-17. Она у американца, несмотря на одинаковую размерность с «Илом», гораздо больше.
«На том же самом С-17, например, бронеавтомобили можно в два ряда ставить, ничего из этого на Ил-76 не выйдет»,
Еще одной проблемой тяжелых межконтинентальных военно-транспортных самолетов ВКС РФ Михаил Ходаренок назвал двигатели.
«Нет двигателя, нет самолета»,
Он сообщил, что для Ил-76 хороший двигатель у России есть — это ПС-90, а вот для Ан-124 «Руслан» двигатель украинский Д-18Т, который производит запорожский «Мотор-Сич». И поэтому можно считать, что у России двигателей для тяжёлых межконтинентальных самолетов класса Ан-124 просто нет. Он подчеркнул, что какие бы проекты новых тяжелых транспортников не создавали, но двигатель для них пока в России не существует.
Эксперт рассказал о том, какой замысел по современному транспортному самолету он считает наиболее реальным. По его словам, для начала можно было бы модернизировать уже имеющийся двигатель ПД-14 и довести его взлетную тягу до 18 тонн. А далее использовать все имеющиеся технологии, заделы и оснастки для того, чтобы начать собирать новый четырехмоторный самолет, похожий на Ил-76, однако с размерностью грузовой кабины, как у американского С-17. Он подчеркнул, что такой проект транспортного самолета ему представляется наиболее перспективным.
Ранее Business Insider писало о том, что любимый самолет Конгресса США А-10 Thunderbolt не выживет в войне с РФ.
