Ряд СМИ заявил о «странных маневрах» российского самолета над Сирией. Речь идет о полете российского Ту-154М с бортовым номером RA-85843, который принадлежит 223 Специальному летному отряду Минобороны России. Собственно, весь шум в СМИ был поднят из-за любителей наблюдать за мониторинговым ресурсом «Flightradar 24», которые заметили «странные маневры» российского борта. Сообщается, что самолет поднялся в воздух с российской авиабазы Хмеймим в провинции Латакия. Сначала борт полетел на юго-восток, но затем «внезапно» сменил курс и начал снижаться в районе сирийской столицы. Однако посадку в аэропорту Дамаска он так и не совершил. Сделав проход в районе аэродрома, самолет развернулся и взял обратный курс на авиабазу Хмеймим.

Авторы сайта авиа.про, которые не брезгуют никакими фейками и часто просто допридумывают различные «жареные факты», в очередной раз просто решили напустить тумана загадочности и заявили о том, что «с чем связаны столь странные манёвры российского борта, — неизвестно». Надо отметить, в своей заметке эти же авторы приводят объяснение израильского портала «Debka», который сообщил, что самолет не произвел посадку в Дамаске из-за того, что сейчас на аэродроме имеются повреждения, полученные в результате недавнего израильского удара. Собственно, это сообщение и раскрывает всю «странность» маневров российского борта. В действительности экипаж российского Ту-154 просто оценил состояние полосы, выполнив над ней пролет. По итогам этой оценки было принято единственное грамотное решение — отказаться от посадки, безопасность которой не могла быть гарантирована, и вернуться в пункт вылета. О каких странностях здесь вообще может идти речь? Об этом авторы «сенсации» не сообщают.

Что касается «внезапной» смены курса, то специально для «специалистов» якобы авиационного сайта надо напомнить, что авиация никогда не летает исключительно «по-прямой», особенно в том случае, когда кратчайший путь из Хмеймима в Дамаск лежит через воздушное пространство соседнего Ливана. Так или иначе, но все аэродромы имеют свои схемы подходов и выходов из зоны, а самолеты, вылетая в ту или иную сторону, обязаны строго следовать установленным маршрутам и заданным эшелонам. В зависимости от обстоятельств и указаний службы движения эти маршруты могут изменяться, например, для обхода запретных зон или опасных метеоявлений. Кроме того, в зависимости от ветровых условий, довольно часто бывает и так, что самолет, который приближается к аэродрому назначения, допустим, с юга, саму посадку произведет с севера. При этом он выполнит достаточно «странные» и «совершенно секретные» на взгляд типичного обывателя маневры, которые являются обычным выполнением установленной схемы захода на посадку. Впрочем, объяснять основы аэронавигации и самолетовождения авторам, которые не отличают узлы от километров в час, а самолет Ан-12 упорно называют «Ан-22 „Антей“», наверное, бессмысленно. Что касается самого Ту-154М, то пассажирские самолеты этого семейства сейчас продолжают нести службу в Минобороны России, где занимаются перевозкой командного состава. Учитывая, что нахождение контингента ВС РФ в Сирии давно ни для кого не секрет, полет российского военного борта в Дамаск следует считать рядовым, а о его конкретной цели лучше всего уточнить в Министерстве обороны.

Ранее СМИ сообщали о том, что неизвестные ударные беспилотники атаковали военную базу США на востоке Сирии.