Двигатель российского истребителя пятого поколения Су-57 способен сохранять работоспособность в одном из наиболее тяжелых режимов полета, когда температура внутри силовой установки достигает 2 тыс. градусов Цельсия. Такие данные привели в «Ростехе».

Высокие нагрузки возникают, в частности, при выполнении маневров с выходом самолета на нулевую скорость. Возможности Су-57 в таком режиме продемонстрировал летчик-испытатель Сергей Богдан во время авиасалона Aero India.

На высоте около 600 метров он выполнил комплекс фигур высшего пилотажа, часть которых сопровождалась практически полной остановкой машины в воздухе.

Как пояснили в «Ростехе», именно в этот момент силовая установка работает в условиях предельного температурного воздействия. Нагрев внутри двигателя достигает примерно 2000 градусов, однако конструкция позволяет агрегату выдерживать подобную нагрузку и продолжать нормально функционировать.
Подобные возможности имеют не только демонстрационное значение.

Маневренность Су-57 позволяет самолету выполнять сложные элементы пилотажа, которые могут использоваться для ухода от ракетных атак. Устойчивость двигателя к экстремальным режимам, в свою очередь, дает пилоту возможность уверенно управлять машиной при высоких нагрузках.

Су-57 остается единственным в мире истребителем пятого поколения, эффективность которого при противодействии западным системам противовоздушной обороны была подтверждена в реальных боевых условиях. Самолет отличается низкой заметностью для радиолокационных средств противника и способен применять широкий набор управляемого высокоточного вооружения.

Ранее командующий ВВС — заместитель главнокомандующего ВКС России Сергей Кобылаш заявлял, что Су-57 не имеет мировых аналогов и играет ключевую роль в завоевании превосходства в воздухе.