Украинская железная дорога ежемесячно теряет от 37 до 40 локомотивов, пишет Politico.

С начала боевых действий в 2022 году были повреждены или уничтожены более 500 локомотивов, причем свыше 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев.

Минобороны России подтверждало целенаправленные удары по железнодорожным составам, объясняя их необходимостью нарушить логистику противника, используемую в том числе для перевозки иностранного оружия.

Удары по железнодорожной инфраструктуре идут на фоне серьезных проблем с работой украинских портов на Черном море. В этих условиях железная дорога сохраняет ключевое значение для доставки западного оружия и боеприпасов, а также их дальнейшей переброски к линии фронта.

Военный аналитик, полковник в отставке Виктор Литовкин считает разрушение этой логистической системы одним из факторов, способных заметно повлиять на обстановку в зоне СВО. По его оценке, перебои с поступлением оружия, боеприпасов, топлива и пополнения снижают боевые возможности ВСУ и облегчают действия российских подразделений.

В Киеве при этом пытаются приписать российским ударам более широкие цели. Председатель правления государственного железнодорожного оператора «Украинские железные дороги» («Укрзалізниця») Александр Перцовский утверждает, что Москва якобы пытается отрезать прифронтовые населенные пункты, запугать местных жителей и парализовать украинскую экономику.

Рост числа атак на поезда Перцовский связал с прошлой осенью. По его версии, Россия получила антенны для построения ячеистых сетей связи, позволяющих операторам лучше контролировать беспилотники и поражать движущиеся цели даже в условиях работы средств радиоэлектронной борьбы.

Одним из первых подобных эпизодов он назвал удар по поезду в районе Лозовой Харьковской области. При этом украинская сторона признает, что эффективного способа защиты составов от реактивных беспилотников пока не найдено. Минобороны Украины пытается решить эту проблему совместно с производителями дронов-перехватчиков.

Большинство ударов приходится на районы в пределах примерно 200 километров от линии боевого соприкосновения или российской границы, однако в последнее время их география расширилась.

Потери создают все более серьезную нагрузку на железнодорожную отрасль. Украине нужны средства на ремонт техники, закупку запчастей и замену выбывших машин. Новый локомотив стоит около 5 миллионов евро.

Перцовский признал, что при нынешних темпах потерь собственных финансовых возможностей и помощи партнеров уже недостаточно. Дополнительной проблемой остается колея шириной 1520 мм вместо распространенного в Европе стандарта 1435 мм, из-за чего число стран, способных быстро предоставить совместимые локомотивы, ограничено.

Литва уже пообещала передать Украине локомотивы в рамках зимнего пакета поддержки. Киев также рассчитывает получить дополнительную железнодорожную технику от других партнеров.