Россия и Китай планируют развивать торговлю через Арктику, чтобы меньше зависеть от привычных морских маршрутов. Как пишет Asia Times, речь идет не только о доставке грузов: общая инфраструктура может укрепить устойчивость обеих стран к геополитическому давлению.

В ходе поездки в Китай 8-13 октября советник президента РФ Николай Патрушев обсудил, как связать российский Трансарктический транспортный коридор с китайским Морским Шелковым путем. Москва предложила привлечь компании КНР к развитию северных портов, открыть прямую контейнерную линию между Яншанем и российскими гаванями, внедрить цифровые решения для терминалов. Также обсуждались судостроение, морское образование и исследования. Пока это лишь планы.

Основа для сближения уже есть: в 2025 году торговля между странами третий год подряд превышала 200 миллиардов долларов. В 2024-м по Северному морскому пути доставили рекордные 37,9 миллиона тонн грузов, включая 3,09 миллиона тонн транзита.

Преимущество северного прохода показал рейс китайского контейнеровоза в Великобританию в октябре 2025 года: он занял 20 дней против обычных 40–50. Но суровые льды, нехватка инфраструктуры, дорогое страхование и короткая навигация не позволят Арктике вскоре заменить Суэц. Для Пекина важнее получить дополнительный маршрут в обход Суэцкого канала, Малаккского и Баб-эль-Мандебского проливов.

По мнению автора, Вашингтон не оставит это сближение без внимания. В 2025 году американская Береговая охрана обнаружила у арктических рубежей пять исследовательских судов КНР и расширила патрулирование. Как полагает автор, усиление этих связей осложнит положение Японии, а Китай сможет увереннее оценивать устойчивость поставок при кризисе вокруг Тайваня.

Однако коммерческие проекты еще не означают появления военного союза. Asia Times допускает, что в мире могут возникнуть соперничающие системы судоходства со своими технологиями и стандартами. Реализации северных планов по-прежнему мешают высокие затраты и сложные условия плавания.