В интервью РИА «Новостям» заслуженный летчик России, генерал-майор авиации Владимир Попов рассказал о тонкостях и особенностях пилотирования истребителя-бомбардировщика Су-34 в стратосфере.

По словам летчика, к высотным полетам военных пилотов допускают далеко не сразу. Сначала экипажи учатся летать на средних высотах в восемь-десять тысяч метров, а затем пробуют управление самолетом уже на двенадцати километрах. Отрабатываются не только элементы полета, но и контроль самолета с разными полетными массами и центровками: с боезапасом, полными или пустыми баками.

Как рассказал Владимир Попов, для перехода из полетов в тропосфере в стратосферу требуются определенные навыки и именно поэтому все пилоты Су-34 проходят специальную подготовку. Заслуженный летчик рассказал, что на высоте в 15 километров над уровнем моря машина начинает себя вести совершенно по-другому, нежели в рабочем диапазоне эшелонов, которые обычно составляют 6–7 тысяч метров.

Сложность пилотирования летательного аппарата в стратосфере заключается в том, что на большой высоте очень разреженный воздух. Машина становится инертной и запоздало реагирует на отклонения рулевых поверхностей. По словам генерала Попова, чтобы создать управляющий момент, требуется большее чем обычно отклонение, однако «если дать вправо или влево сверх определенной нормы, то на выводе потребуются большие усилия, которых может не хватить, и самолет свалится с высоты».

Еще одной особенностью полетов в стратосфере Владимир Попов назвал инерцию. Разреженный воздух почти не имеет сопротивления, и даже убрав тягу до минимума иногда выходит так, что ведомый самолет начинает догонять и обгонять ведущего. Как рассказывает пилот, в целях обеспечения безопасности на больших высотах между самолетами введена минимальная дистанция в 200 метров. Такой интервал позволяет сохранить драгоценное время и пространство для экстренного маневра.

Пилот подчеркнул, что, несмотря на современное оснащение боевых самолетов всяческой автоматикой, при полетах на больших высотах обычно управление летчик всегда берет на себя. Тем более, если речь идет о боевом вылете. По словам Владимира Попова, на такой маневр, как, например, выход из-под огня противника способен только человек.

Огромную сложность в стратосферных полетах составляет темное время суток.

«Горизонта практически не видно, в небе различимы лишь редкие звезды, на земле — огоньки»,
рассказывает офицер.

Полет выполняется исключительно по приборам: авиагоризонт, скорость, высота, вариометр, курс. Психика максимально нагружена. Еще ведь надо выполнять тактические маневры, заходить на цель, уклоняться от чужой ракеты или выпускать свою, приводят слова генерала журналисты РИА «Новостей».

Для того, чтобы выяснить время реакции будущего пилота в ВКС России разработан такой способ: курсанта заводят в темное помещение и слепят яркой вспышкой. После этого запускается секундомер. Таким образом проверяется: за какое время зрение человека сможет начать снова различать предметы. По словам генерала Попова, хороший показатель составляет от 4 до 5 секунд.

Подводя итог, летчик рассказал, что в сегодняшней реальности обойтись без полетов в стратосфере уже просто нельзя. Простой пример заключается в том, что зачастившие к российским рубежам американские стратегические бомбардировщики B-52 подходят к цели на высотах около 12 километров. Для их успешного перехвата современным ВКС России просто жизненно необходимо летать выше и быстрее. Многофункциональный истребитель бомбардировщик Cу-34 как никакой другой самолет отлично подходит для решения таких боевых задач. Впрочем, не стоит забывать и о другой уникальной машине — самолете МиГ-31. Этот самолет может с высоты в 40 километров проводить атаки на космические объекты. Именно на базе этой машины в последнее время ведется разработка перспективного комплекса дальнего перехвата. Новая машина сможет летать еще быстрее и выше и станет важнейшим звеном в системе воздушно-космической обороны России.

Ранее Минобороны России показало видео ночной дозаправки в воздухе Ту-95МС.